توسط دکتر لی رندال، محقق مستقل ایمنی جاده و یکی از بنیانگذاران پروژه اخلاق جاده
در سطح جهان، جوانان 5 تا 29 ساله – به ویژه مردان – بیشترین احتمال مرگ در تصادفات جاده ای را دارند. این در آفریقا بسیار نگران کننده است، جایی که نسبت بسیار بالایی از جمعیت را جوانان تشکیل می دهند.
این قاره نرخ مرگ و میر جاده ای بسیار بدی دارد: از هر 100000 آفریقایی 27 نفر بر اثر تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند. این برخلاف بهترین منطقه اروپایی است که از هر 100000 نفر تنها 7 نفر به دلیل تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند. به طور واضح، در سال 2019 به ازای هر 10 اروپایی، 18 آفریقایی وجود داشت، اما به ازای هر 10 اروپایی که به همین ترتیب جان خود را از دست دادند، 43 آفریقایی در جاده ها جان خود را از دست دادند.
آفریقای جنوبی اغلب دارای جاده‌ها و ایمنی جاده‌ای خوب است، اما در واقع خیلی پایین‌تر از میانگین آفریقا نیست – نرخ مرگ و میر جاده‌ای در سال 2021 از هر 100000 نفر، 22 نفر بود. نگران کننده، حدود 40 درصد از کسانی که در جاده های آفریقای جنوبی جان خود را از دست می دهند، عابران پیاده هستند، از جمله تعداد زیادی از کودکان و نوجوانان.
سومین یکشنبه ماه نوامبر، روز جهانی یادبود قربانیان تصادفات جاده ای با شعار #RememberSupport Act است. این امر روشن می‌سازد که جدای از یاد و سوگواری برای کسانی که جان باخته‌اند و مجروح شده‌اند، و از خانواده‌ها و جوامع آسیب‌دیده حمایت می‌کنیم، باید برای جلوگیری از تصادفات جاده‌ای، تلفات و دردهای بیشتر اقدام کنیم. در سال 2021، همان تاریخ به عنوان روز ایمنی جاده آفریقا اعلام شد.
این واقعیت که جهان هنوز هم سالانه حدود 1.3 میلیون نفر را در جاده ها از دست می دهد یک فاجعه است. این یک تراژدی است، زیرا به اصطلاح “حوادث” تا حد زیادی قابل پیش بینی و پیشگیری هستند. و مواردی که نمی توان از آنها پیشگیری کرد حداقل می توانند بهینه شوند – به عنوان مثال شدت کمتری داشته باشند، احتمال مرگ افراد یا آسیب های جانی را کاهش دهند.
مدل خلاقانه ایمنی جاده
مدل ایمنی جاده ای سیستم ایمنی به قدمت دموکراسی آفریقای جنوبی است و به اواسط دهه 1990 باز می گردد. اکنون توسط اکثر کشورها و ویژگی های استراتژی ایمنی جاده ملی ما به رسمیت شناخته شده است. این مدل دقیقاً نشان می‌دهد که چگونه می‌توان جاده‌ها را به گونه‌ای طراحی و استفاده کرد که آنها را برای همه، تا آسیب‌پذیرترین کاربران مانند کودکان خردسال، زنان، افراد دارای معلولیت، افراد مسن و همه مسافران غیر موتوری (عابران پیاده و دوچرخه‌سواران) ایمن کند. .
با این حال، بدون اراده سیاسی و بودجه و دست اندرکاران مناسب برای اجرای آن، مدل سیستم ایمن به جای اینکه به واقعیت زندگی روزمره ما تبدیل شود، در قلمرو تئوری باقی می ماند. استراتژی‌های ایمنی جاده‌ای سنتی بدون رویکرد سیستمی در تمرکز شدید خود بر رفتار فردی انسان‌ها، با وجود این اما یکی عوامل متعدد دخیل در تصادفات جاده ای
برای مثال، جمع آوری گروهی از کودکان و آموزش ایمنی جاده به آنها و حتی تهیه لباس های بازتابنده یا ترتیب دادن گشت های علمی و گذرگاه های عابر پیاده در مدارس، عالی به نظر می رسد.
با این حال، این می تواند استفاده ناکارآمد از منابع باشد زیرا ایمنی واقعی – ایمنی گسترده برای همه، در همه جا – بسیار فراتر از آن است. اگر محیط وسیع تر دارای جاده های بدون سنگفرش و پناهگاه عابر پیاده باشد. برای جدا کردن افراد آسیب پذیر از وسایل نقلیه سریع السیر، اقداماتی (به عنوان مثال: ستون ها، حاشیه های بلند) ارائه نمی دهد. محدودیت های سرعت را تعیین می کند که از نظر طراحی کشنده هستند. یا دارای جاده‌های بد نگهداری و چاله‌ریزی است، نه کودکان و نه بزرگسالان به طور مطلوب ایمن نخواهند بود.
به همین ترتیب، اگر بتوان گواهینامه رانندگی خرید و به پلیس راهنمایی و رانندگی رشوه داد. گواهینامه‌های راه‌اندازی را می‌توان با تقلب به دست آورد و وانت‌های تابلویی که به‌طور غیرقانونی به تاکسی‌های کوچک تبدیل شده‌اند، همچنان در خیابان‌ها تردد می‌کنند (علی‌رغم تعهد دولت به حذف آنها)، ایمنی همچنان در اولویت پایینی در سیستم خواهد بود.
پروژه اخلاق جاده جدا از ارائه آموزش در مورد مدل سیستم ایمن، فلسفه Vision Zero را ترویج می کند. این یک تغییر پارادایم برای جوامعی است که مرگ‌های جاده‌ای و صدمات جدی را به عنوان امری اجتناب‌ناپذیر در وجود خودرو محور ما می‌پذیرند – «نوعی عوارض جاده‌ای دیگری که ما برای داشتن سفری سریع، راحت و راحت می‌پردازیم».
شناخت قهرمانان جاده
اگرچه عصر کنونی نیاز به تفکر سیستمی دارد، اما هنوز هم مناسب است که نقش‌هایی را که افراد از همه اقشار جامعه در ارتباط با ایمنی جاده ایفا می‌کنند، بشناسیم. پروژه اخلاق جاده ای این کار را با ارائه جایزه سالانه قهرمانان جاده انجام می دهد.
این جایزه در سال 2022 به یاد یکی از بنیانگذاران پروژه که در سال 2021 به دلیل تومور مغزی درگذشت، به جایزه قهرمانان جاده تامی رادبه تغییر نام داد. تصادف تاکسی او مشتاق بیدار کردن مردم – به ویژه جوانان – نسبت به خطراتی بود که ما هر روز در جاده‌های آفریقای جنوبی با آنها روبرو می‌شویم، و اینکه چه کاری می‌توانیم در مورد آنها انجام دهیم.
اولین جایزه قهرمانان جاده در سال 2019 اهدا شد که توسط Thami Radebe، من و دیگر بنیانگذار پروژه، یوجین هربرت طراحی شد. برنده افتتاحیه، آری سیرلیس، یک فعال شناخته شده معلولیت و رویاپرداز پشت پیام ایمنی جاده انجمن QuadPara (QASA)، “ببندید – ما اعضای جدید نمی خواهیم” بود. در سال 2020 به دلیل همه گیری کووید، این جایزه به حالت تعلیق درآمد و در سال 2021 به دلیل درگذشت غیرمنتظره ثامی به حالت تعلیق درآمد.
در سال 2022 جایزه را دوباره راه اندازی کردیم و وکیل معروف Johan Jonck از Arrive Alive برنده آن شد. ما همچنین یک نفر دوم، کارولین رول، کاردرمانگر با علاقه ویژه به رانندگی با معلولیت و تخصص در ارزیابی ایمنی رانندگی داشتیم.
آخرین تاریخ نامزدی برای جایزه قهرمانان جاده تامی رادبه 2023 به سرعت در 24 نوامبر نزدیک می شود.هفتم. یک جایزه نقدی 5000 روپیه برای برنده در نظر گرفته شده است و در سال 2023، برای اولین بار، یک قرعه کشی خوش شانس برای کسانی که نامزدی ارسال می کنند نیز وجود دارد.
برای نامزد شدن به عنوان قهرمان جاده، کسی باید تلاش مشهودی را به هدف ایمنی جاده اختصاص داده باشد. و/یا کمک به افرادی که تحت تأثیر تصادفات جاده ای قرار گرفته اند. و/یا رهبری برای کاهش صدمات ترافیکی جاده ای، ناتوانی ها و مرگ و میر نشان داده شده است. – سلامت نیوز
برنده امسال 15 دسامبر اعلام خواهد شد.
